Was bedeutet die erneute Zuspitzung in der Straße von Hormus für Ihre Lieferkette?

Fast ein Drittel des weltweiten Rohölhandels und etwa ein Fünftel des weltweiten LNG-Handels passieren einen einzigen, 33 Kilometer breiten Seekorridor: die Straße von Hormus. Wenn in diesem Korridor das Risiko steigt, ist das keine abstrakte geopolitische Nachricht – es wirkt sich unmittelbar auf Frachtraten, Transitzeiten und letztlich auch auf die Beschaffungsplanung von Unternehmen aus, die scheinbar nichts mit dem Persischen Golf zu tun haben.

Genau das geschieht gerade jetzt.

Was ist passiert?

1. Am 18. August lehnte Donald Trump eine Verlängerung des im Juni geschlossenen Waffenstillstands zwischen den USA und Iran ab. Das am 17. Juni unterzeichnete Abkommen hätte den Parteien 60 Tage Zeit gegeben, um eine umfassendere Einigung zu erzielen, die auch das iranische Atomprogramm und die US-Sanktionen betrifft – diese Frist ist inzwischen praktisch ergebnislos abgelaufen. Aus Iran gibt es seitdem Berichte, wonach sich das Land auf eine „vollständig offensive" Haltung vorbereitet, nachdem die Verhandlungen ins Stocken geraten sind; einem hochrangigen iranischen Beamten zufolge müssen die Einheiten bereit sein, die Spannungen in der Straße von Hormus und der weiteren Region zu verschärfen, sollte die Diplomatie scheitern.

Das Risiko beschränkt sich nicht auf einen einzigen Korridor. Auch in der Straße von Bab al-Mandab, dem anderen wichtigen Knotenpunkt zwischen Rotem Meer und Golf von Aden, hat die Aktivität der Huthi zugenommen, was die Wahrscheinlichkeit einer breiteren regionalen Eskalation weiter erhöht.

(Quelle: myKN – Kuehne+Nagel Newsportal)

Warum ist das mehr als nur eine weitere geopolitische Meldung?

Es lohnt sich, sich in Erinnerung zu rufen, was zuletzt geschah, als sich diese Situation tatsächlich zuspitzte. Während des im Februar 2026 ausgebrochenen Konflikts zwischen den USA, Israel und Iran wichen 90 % des Schiffsverkehrs durch die Straße von der Route ab, und nach iranischen Drohungen stieg dieser Anteil auf über 95 %. Der Stillstand war weder vollständig noch von Dauer – aber er reichte aus, damit Schätzungen zufolge rund eine halbe Million Container in Häfen und auf wartenden Schiffen festsaßen, während rund 20.000 Seeleute ihre Reise unterbrechen mussten.

Was diese Situation besonders riskant macht: Es ist nicht der einzige Engpass, über den Handel zwischen Asien und Europa läuft. Wenn neben der Straße von Hormus auch die Rotmeer-Route nur eingeschränkt (auf knapp die Hälfte der Vorkrisenkapazität) betrieben wird, gibt es praktisch keine bequeme Alternative – weder über den Suezkanal noch im Golf-Raum. Genau diese Art der „doppelten Zange" führte im Frühjahr 2026 zum unübersichtlichsten Logistikumfeld seit der Pandemie auf der Route Asien–Naher Osten–Europa.

Die aktuelle Entwicklung erinnert an dieses Muster: Im Laufe des Jahres 2026 hat sich die Lage bereits mehrfach zwischen vollständigem Stillstand, teilweiser Wiedereröffnung und erneuter Sperrung bewegt – es handelt sich also nicht um ein einzelnes Ereignis, sondern um ein wiederkehrendes Risikomuster, auf das man sich dauerhaft einstellen sollte, statt nur auf einzelne Meldungen zu reagieren.

Die Achterbahnfahrt des Jahres 2026 in der Straße von Hormus bisher:

Das Muster ist eindeutig: Die Straße wurde 2026 nicht nur einmal geschlossen und wieder geöffnet, sondern pendelte fortlaufend zwischen vollständigem Stillstand und unsicherem, eingeschränktem Verkehr. Diese Art von Unvorhersehbarkeit ist geschäftlich oft ein größeres Risiko als eine dauerhafte, vorhersehbare Sperrung – denn darauf kann man sich nicht mit einer einmaligen Entscheidung vorbereiten, sondern nur durch fortlaufende Beobachtung.

Was bedeutet das in der Praxis?

• Volatilität der Frachtraten. Eine langanhaltende oder wiederholte Sperrung schlägt sich sofort in den Ölpreisen nieder, was sich wiederum indirekt auf See- und Landfrachtraten auswirkt.
• Kriegsrisiko-Versicherungszuschläge. Versicherer reagieren bei Routen mit Bezug zur Region schnell auf Änderungen des Bedrohungsniveaus – das schlägt sich direkt in den Transportkosten nieder, selbst wenn Ihre eigene Route die Straße nicht unmittelbar berührt.
• Längere, unvorhersehbarere Transitzeiten. Eine Umleitung der Route (z. B. über das Kap der Guten Hoffnung) kann die Transportzeit um Tage, teils sogar Wochen verlängern.
• Sekundäre Effekte über die Energiepreise. Bewegungen bei Öl- und LNG-Preisen können auch die Kosten für Landtransport und Lagerhaltung nach oben treiben, nicht nur das Seesegment.

Was sollte man sich jetzt überlegen?

1. Überprüfen Sie Ihre Routen-Abhängigkeiten. Wenn Ihre Lieferkette die Relation Asien-Europa berührt, kartieren Sie, welche Sendungen tatsächlich durch die betroffene oder eine benachbarte Region verlaufen.
2. Bauen Sie Flexibilität in Ihre Verträge ein. Höhere-Gewalt- und Umleitungsklauseln jetzt zu überprüfen – statt mitten in einem tatsächlichen Stillstand – ist deutlich günstiger.
3. Planen Sie mit längeren Vorlaufzeiten. Bei kritischen Rohstoffen oder saisonalen Produkten lohnt es sich, Bestellungen früher aufzugeben und Pufferzeiten einzuplanen.
4. Verfolgen Sie aktiv die Entwicklung von Frachtraten und Versicherungszuschlägen, nicht nur die großen Schlagzeilen – das Risiko zeigt sich oft schon Tage vor einer offenen Eskalation in den Zuschlägen.

In einer solchen Situation liegt das größte Risiko nicht im Ereignis selbst, sondern darin, erst dann mit der Planung zu beginnen, wenn die Lage bereits zu echten Störungen führt. Wenn Sie überlegen möchten, wie stark Ihre eigene Lieferkette diesen Risiken ausgesetzt ist, sprechen Sie uns an – wir helfen Ihnen gerne, die Alternativen zu kartieren.

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Quellen: myKN / Kuehne+Nagel, IEA, U.S. Congressional Research Service, Visual Capitalist, Britannica.